Motor C9 ACERT™ para entornos peligrosos

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Motor C9 ACERT™ para entornos peligrosos

Los motores Cat C9 ACERT para entornos peligrosos son la solución ideal para operaciones especializadas y exigentes en los yacimientos petrolíferos. Estos motores cuentan con certificación de fábrica para entornos peligrosos, lo que permite minimizar el diseño, el tiempo y el coste de la instalación. Gracias a décadas de funcionamiento sobre el terreno y a una intensa labor de investigación y desarrollo, los motores Cat C9 ACERT para entornos peligrosos ofrecen un rendimiento excelente con bajos costes operativos y bajas emisiones. Los motores para entornos peligrosos están certificados para funcionar en entornos potencialmente explosivos. Entre las aplicaciones que utilizan motores C9 ACERT se incluyen plataformas de reacondicionamiento, grupos de bombeo, unidades de acidificación, unidades de cementación, unidades de tubería en espiral y grupos hidráulicos. Los motores Cat cuentan con el respaldo de la red mundial de concesionarios Cat, preparados para respaldar su operación con asistencia técnica, servicio, recambios y garantía. Los motores C9 ACERT para entornos peligrosos, con una potencia nominal de 254 bkW (340 bhp) a 2200 rpm, cumplen las normas de emisiones IMO Tier II, equivalentes a la norma EPA Non-road Tier 3 y a la norma de la UE Fase IIIA. Están disponibles con las opciones de flexibilidad de la EPA de EE. UU. y de la UE, así como para otras zonas reguladas y no reguladas.

Puntuación máxima
340BHP
Desplazamiento
537.96in³
Puntuación mínima
325BHP
Regulador y protección
Electrónico (ADEM™ A4)
RPM
2200r/min
Aspiración
Con turbocompresor y intercooler
Volante y carcasa del volante
SAE 1 o 2
Dientes del volante de inercia
113 (SAE 1), 134 (SAE 2)
Rotación desde el extremo del volante de inercia
En sentido contrario a las agujas del reloj
Accidente cerebrovascular
5.8en
Diámetro interior
4.4en
Emisiones
EPA y CARB «Non-Road Tier 3», UE «Etapa IIIA», EPA «Marine Tier 2», OMI «Tier II»
Longitud
43en
Ancho
32.6en
Altura
40.3en
Peso
1578lb
Sistema de lubricación – Relleno
8chica (EE. UU.)
Sistema de refrigeración
3.7chica (EE. UU.)
  • Sistema de entrada de aire
    • Turbocompresor, intercooler de circuito independiente (SCAC) o remoto (REMAC)
    • Turbo único, situado a la derecha y montado en el centro, con carcasa de turbina refrigerada por agua
    • Tipo de conexión de la entrada de aire de 101,6 mm (4 pulgadas)
  • Sistema de control
    • Control electrónico, regulación de la velocidad del PTO
    • Potencias programables
    • Estrategia de arranque en modo frío
    • Compensación automática de la altitud
    • Unidad de control electrónico (ECU) refrigerada por combustible
    • Compensación de potencia en función de la temperatura del combustible
    • Ralentí bajo y alto programables
    • Diagnóstico electrónico y registro de averías
    • Sistema de control programable (velocidad del motor, temperatura, presión)
    • Transmisión J1939 (diagnóstico y estado del motor)
    • Sistema de control eléctrico certificado (solo para entornos peligrosos)
    • Motor con potencia reducida: compensación automática de la temperatura ambiente
  • Sistema de refrigeración
    • Termostatos y carcasa, salida frontal derecha — Conexión de 51 mm (2,01 pulgadas)
    • Bomba de agua con camisa de refrigeración — centrífuga, accionada por correa
    • Bomba de agua: entrada derecha orientada hacia abajo, 63 mm (2,48 pulgadas)
  • Sistema de escape
    • Colector de escape — en húmedo
    • Turbo único, situado a la derecha y montado en el centro, con carcasa de turbina refrigerada por agua
    • Tubo de escape turbo orientado hacia atrás, conexión de 81,8 mm (3,22 pulgadas), sin abrazadera tipo V-band
  • Volantes y carcasa del volante
    • Selección obligatoria de: volante y carcasa SAE n.º 1 o SAE n.º 2; sentido de giro según la norma SAE
  • Sistema de combustible
    • Sistema de alimentación HEUI
    • Filtro de combustible — secundario, lado izquierdo (alto rendimiento, 2 micras)
    • Bomba de transferencia de combustible — delantera izquierda
    • Bomba de cebado de combustible — delantera izquierda
  • Sistema de lubricación
    • Ventilación del cárter — LH
    • Evacuación de gases del cárter — con indicador de mantenimiento integrado, LH
    • Refrigerador de aceite — RH
    • Filtro de aceite — RH
    • Cárter de aceite — cárter delantero
    • Ocillo de llenado de aceite — situado en la parte superior
    • Indicador de nivel de aceite — lado izquierdo
    • Bomba de aceite — accionada por engranajes
    • Muestreo de la válvula de aceite
    • Conservación del turbocompresor, el volante y el cárter
  • Tomas de fuerza
    • Polea de transmisión del cigüeñal: 2 ranuras, 190 mm (7,5 pulgadas) de diámetro, 22,3 mm (7/8 pulgadas) de ancho
  • General
    • Amortiguador de vibraciones
    • Ojos expresivos
    • Sincronización variable automática — electrónica
    • Bibliografía
  • Opciones obligatorias
    • Carcasa del volante y volante
    • Filtro primario/separador de agua
    • Orientación sobre el turbo
  • Sistema de entrada de aire
    • Codo de entrada de aire
    • Válvulas de corte de aire
  • Sistema de refrigeración
    • Codo de salida de agua
    • Acondicionador de refrigerante
  • Volantes y carcasa del volante
    • Junta del cigüeñal
  • Instrumentación
    • Indicadores y cuadros de instrumentos
    • Mazo de cables de interconexión
  • Sistema de lubricación
    • Cárteres de aceite
    • Escurrir y tapar
    • Filtros de aceite remotos
    • Aceites lubricantes
  • Sistema de montaje
    • Base de acero estructural
    • Soporte del motor: delantero y trasero
  • Tomas de fuerza
    • Embragues traseros cerrados
    • Accionamientos de bombas hidráulicas
    • Bombas hidráulicas de engranajes
    • Soportes del embrague
    • Polias del cigüeñal
    • Disposición de la transmisión
    • General