Grupo electrógeno para uso en alta mar C280-16 (turbocompresor montado en la parte delantera)

Grupo electrógeno marítimo C280-16 (turbocompresor montado en la parte delantera)

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El grupo electrógeno C280-16 combina los años de éxito contrastado del motor 3600 con la tecnología electrónica más avanzada. El resultado es una solución totalmente integrada, ideal para operaciones en alta mar.
Las aplicaciones ideales para el grupo electrógeno C280-16 para alta mar son el suministro de energía principal a bordo de buques y plataformas de perforación y producción. Entre ellas se incluyen plataformas elevadoras, plataformas semisumergibles, buques de perforación y plataformas de producción.
La nueva configuración con turbocompresor montado en la parte delantera y la oferta de paquete completo simplifican la integración del grupo electrógeno Cat C280-16 en el buque, ya que reducen el alcance de los trabajos y el suministro en el astillero.
El sistema de control del motor ADEM A4, de diseño redundante, funciona conjuntamente con el sistema Cat Alarm and Protection para ofrecer un control integral del grupo electrógeno, seguridad y una interfaz de operador sencilla.
Los grupos electrógenos Cat cuentan con el respaldo de la red mundial de concesionarios Cat, preparados para respaldar su operación con asistencia técnica, servicio, recambios y garantía.
Grupo electrógeno marítimo Cat C280-16 con turbocompresores montados en la parte delantera. Potencia nominal: 4400-5500 ekW a 50 Hz y 60 Hz (900-1000 rpm). Cumple con la normativa de emisiones IMO Tier II.

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Composición del producto
- El motor es un motor diésel de cuatro tiempos, turboalimentado y con intercooler, con inyección electrónica, con un diámetro de 280 mm (11 pulgadas) y una carrera de 300 mm (11,8 pulgadas). El sentido de giro estándar según la norma SAE es antihorario, visto desde la parte trasera del volante de inercia del motor.
Certificaciones de emisiones
- Certificado de la OMI aprobado por GL y CCS: incluye una declaración de conformidad o el certificado de Prevención de la Contaminación Atmosférica por Motores (EIAPP), expedido por la organización reconocida (RO) cuando esté disponible, y el expediente técnico que debe conservarse a bordo según la normativa de la OMI.
Homologación de tipo de la Sociedad de Certificación Marítima
- ABS, BV, CCS, DNV, GL, LRS
- Protección contra salpicaduras que cumple con la normativa SOLAS para líquidos inflamables
Certificaciones europeas
- Declaración de conformidad relativa a la seguridad de la maquinaria en la UE
- Directiva y Directiva de la UE sobre seguridad en materia de baja tensión
Sistema de entrada de aire
- Postrrefrigerador de agua dulce, con recubrimiento anticorrosivo (lado del aire)
- Cierre de la entrada de aire
- Turbocompresores (2), montados en la parte delantera, lubricados por aceite
- Adaptador de 90° y adaptadores rectos para la entrada de aire al turbocompresor
- Purificadores de aire
- Filtros de aire con elementos filtrantes de papel seco Cat (con una eficacia aproximada del 99,9 % en la filtración de polvo fino según la norma SAE)
Sistema de control
- Módulo electrónico de control del motor Dual Cat ADEM A4 con sistema de alimentación de combustible mediante inyectores electrónicos unitarios, mazo de cables rígido (se requiere una alimentación de 10 amperios a 24 V para alimentar los módulos electrónicos de control del motor) y control directo de la cremallera
Sistema de refrigeración
- Bomba de agua de camisa (JW) con transmisión por engranajes
- Bomba de posenfriador/enfriador de aceite (AC/OC) de circuito independiente accionada por engranajes
- Conexiones de agua frontales: JW y AC/OC, 6″ ANSI
- Opciones de termostato de agua de la camisa:
- Opciones de termostato AC/OC:
- Opciones de depósito de expansión:
Sistema de escape
- Colector de escape seco y estanco al gas
- Turbocompresor doble, montado en la parte delantera
- Válvula de descarga doble; blindaje resistente – Cumple con la normativa SOLAS
- Protectores del colector de escape
Sistema de combustible
- Combustible destilado (requiere una viscosidad comprendida entre 1,4 cSt y 20 cSt a 38 °C); bomba de combustible accionada por engranajes; bomba de transferencia de combustible (montada en el lado izquierdo); filtros de combustible dúplex, montados en la parte trasera del motor; inyectores unitarios controlados electrónicamente
- ; conductos de ventilación del cárter, montados en la parte superior; turbocompresores (2), montados en la parte delantera, lubricados con aceite
Sistema de lubricación
- Filtros de aceite centrífugos y conductos con válvula de cierre única: montados a la derecha en las tapas de inspección del bloque de cilindros; se pueden mantener con el motor en marcha
- Bomba de aceite, accionada por engranajes
- Ocupo de llenado de aceite y varilla de nivel: situados en el depósito integrado en la base
- Válvula reguladora de presión de aceite
- Filtro de aceite dúplex: módulo accesorio montado
- Refrigerador de aceite montado fuera del motor: se necesita un presupuesto de DTO para las conexiones del conjunto
- Depósito integrado en la base: se requiere DTO
- Bomba eléctrica de prelubricación continua
- Lubricación previa redundante con lubricación previa eléctrica continua
- Sistema de respaldo de prelubricación por aire intermitente
Sistema de protección
- Protectores del volante y del amortiguador
- Válvulas de alivio de presión para el cárter
Instrumentación
- Características del sistema de alarma y protección para gatos:
Sistema de arranque
- Motores de arranque TDI con doble sistema de aire, traseros izquierdos
- Válvula de cierre
- Dos válvulas de relé integradas con filtro incorporado de malla n.º 40 y solenoide
- Sensor de presión de aire, supervisado por el sistema Cat Alarm and Protection System: requiere cableado por parte del cliente
- Presión máxima de funcionamiento (dinámica): 10 bar (150 psi)
- Presión estática máxima: 14 bar (200 psi)
- Conexión para el cliente mediante brida ANSI de 3 pulgadas; requiere que el cliente proporcione un conducto de suministro de aire de 3 pulgadas desde el receptor o el regulador hasta el arrancador neumático y la conexión flexible; si se utiliza un regulador, se requiere un Cv de 40 o superior.
- Válvula reductora de presión
Sistema de montaje
- Base «Diseño bajo pedido» (DTO)
General
- Cuadro de control del generador
- Acoplamiento torsional
- Opciones de dispositivos de bloqueo del motor:

Sistema de entrada de aire
- Filtro de partículas
- Soporte del filtro de aire
Sistema de refrigeración
- Calentador de agua con camisa de protección
- Adaptadores de conexión ANSI
Sistema de escape
- Accesorios flexibles para el escape
- Bridas soldadas
Sistema de combustible
- Bomba manual de cebado de combustible
- Filtro de combustible primario dúplex
Sistema de lubricación
- Calentador de aceite lubricante
Sistema de protección
- Válvula de alivio de presión del cilindro
- Protección contra salpicaduras
- Detector de neblina de aceite
Sistema de montaje
- Aisladores de vibraciones con sujeción vertical y placas de soldadura
General
- Módulo accesorio – Montaje frontal para instalar el depósito de expansión, el intercambiador de calor, el panel de instrumentos, el panel de indicadores, los contactores de alarma y parada, y el filtro de combustible
- Pruebas del motor: ensayo certificado en dinamómetro, ensayo de consumo de combustible, ensayo de rendimiento a velocidad nominal, ensayo de sobrecarga, ajuste de potencia mínima, ensayo de presión máxima de combustión, certificados de funcionamiento del turbocompresor, certificados de funcionamiento del cigüeñal, ensayos presenciados estándar y específicos del proyecto
- Kit de piezas de recambio
- Ojales de elevación del motor
Bibliografía
- Planos de instalación específicos del proyecto
- Esquemas eléctricos y planos P&ID

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